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--- www2019_day1 [2019/05/24 07:34]
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 ===Keynote 1: San Francisco’s Principles for Emerging Mobility===
 발표자: [[https://www.sfmta.com/people/darton-ito|Darton Ito, Deputy Director of Innovation, SFMTA]]
+주요 내용
+  * 샌프란시스코 9년 간(2010-2019)의 교통 데이터 변화
+    * 샌프란의 성장에 따른 인구 증가와 교통 혼잡 증가에 대한 요약
+    * 인구 증가율 (9%) 대비 일자리 증가율(32%)이 더 크고, 더 영향을 끼친 것으로 생각된다.
+    * 차 속도는 물론이고 자전거 속도도 감소했다.
+    * 집값도 지속적으로 상승 중, 교통수단을 통한 일별 시내 유입-유출이 많아짐 (출퇴근자)
+    * 시민의 소득과 교통량은 크게 상관없는 듯 하다.
+  * 교통 사고 근절이 주요 목표 (Vision Zero)
+    * 치명사고가 20 까지 떨어졌다고 함.
+    * 새로운 Mobility Permit Program
+      * 통근버스 (주요 지점에 적극적으로 통근만을 위한 버스 노선을 개설)
+      * 다수의 Sharing Vehicle
+        * 차량
+        * 자전거
+        * 전기 모페드 (전동킥보드류)
+        * Powered Scooter (우리가 생각하는 스쿠터 전기 버전 같음)
+      * 시 차원에서 Permit을 통해 안전, 감시, 데이터 수집 인프라를 구축
+      * 일별 교통량 통계 (사진)
+  * MaaS (Mobility as a Service)
+    * 준공공 교통수단의 증대
+    * 스마트폰을 활용도 증가 (가령 Muni Mobile을 통한 스마트폰 탑승권 발매 등)
+  * 자율주행차(Automated Vehicles)
+    * 휴먼 에러 감소
+    * 장애인 이동성 확장
+    * sharing 증가 가능성
+    * 새로운 펀딩 창출
+    * 보안 위협
+    * 혼잡야기 가능성
+    * sprawl 현상 유발 가능성
+    * Zero Occupant vehicles 문제
+    * 노동력 감소
+정리 및 소감
+  * 대체적인 대중교통은 시스템은 서울이 좀더 거대한 듯
+  * 공공 측면에서 취해야할 철학은 마찬가지인 것 같다: 안전, 친환경, 지속가능성 등
+  * 단, 준공공 Ridesharing 을 굉장히 강조하는 듯. 성과가 좋다고 생각하는 것 같다.
+    * 준공공 통근열차에 대한 한국 상황은 잘 모르겠음. 그런 제도가 있는지도 모르겠다.
+    * 차를 제외한 Ridesharing 에 굉장히 적극적
+    * 실제로도 Ford Go, Skip 등의 전기자전거, 전기킥보드, 스쿠터 등 소형차량에 대한 Ridesharing 을 쉽게 볼 수 있었다.
+    * Uber 또한 보편적
+    * Occupancy를 늘리는 것을 더 집중적으로 생각하는 듯 하다. (스쿠터나 자전거는 Occupancy 가 1/1 이니)
+  * 자율주행 자동차에 대해 언급함.
+    * 실험이 더 필요하다고 생각하는 듯 함.
+    * 즉, 자율주행차를 통해 Occupancy 가 늘어난다면 좋겠지만 0 Occupancy (아무도 안타는) 차량들이 야기한 혼잡도에 대해 아직 알기 힘든 것 같다.
 ===Keynote 2: The future of Assistive Intelligence and ubiquitous mobile sensors in Smart Cities===

www2019_day1.txt · 마지막으로 수정됨: 2021/04/13 06:54 (바깥 편집)