WWW2019 - 1일차

Workshops

기본적으로 Keynote + Paper Presentation + Discussion 구성인 듯 하나 키노트 수나 발표 수는 미묘하게 차이가 있었고 AW4City는 시간관계로 질답시간이 거의 없었다.

AW4City

주요 내용

샌프란시스코 9년 간(2010-2019)의 교통 데이터 변화
- 샌프란의 성장에 따른 인구 증가와 교통 혼잡 증가에 대한 요약
- 인구 증가율 (9%) 대비 일자리 증가율(32%)이 더 크고, 더 영향을 끼친 것으로 생각된다.
- 차 속도는 물론이고 자전거 속도도 감소했다.
- 집값도 지속적으로 상승 중, 교통수단을 통한 일별 시내 유입-유출이 많아짐 (출퇴근자)
- 시민의 소득과 교통량은 크게 상관없는 듯 하다.
교통 사고 근절이 주요 목표 (Vision Zero)
- 치명사고가 20 까지 떨어졌다고 함.
- 새로운 Mobility Permit Program
  - 통근버스 (주요 지점에 적극적으로 통근만을 위한 버스 노선을 개설)
  - 다수의 Sharing Vehicle
    - 차량
    - 자전거
    - 전기 모페드 (전기 스쿠터(오토바이))
    - Powered Scooter (전동킥보드류)
  - 시 차원에서 Permit을 통해 안전, 감시, 데이터 수집 인프라를 구축
  - 일별 교통량 통계 (사진)
MaaS (Mobility as a Service)
- 보조 교통수단Para-transit의 증대
- 스마트폰을 활용도 증가 (가령 Muni Mobile을 통한 스마트폰 탑승권 발매 등)
자율주행차(Automated Vehicles)
- 휴먼 에러 감소
- 장애인 이동성 확장
- sharing 증가 가능성
- 새로운 펀딩 창출
- 보안 위협
- 혼잡야기 가능성
- sprawl 현상 유발 가능성
- Zero Occupant vehicles 문제
- 노동력 감소

정리 및 소감

대체적인 대중교통은 시스템은 서울이 좀더 거대한 듯
공공 측면에서 취해야할 철학은 마찬가지인 것 같다: 안전, 친환경, 지속가능성 등
단, para-transit Ridesharing 을 굉장히 강조하는 듯. 성과가 좋다고 생각하는 것 같다.
- 보조 통근열차에 대한 한국 상황은 잘 모르겠음. 그런 제도가 있는지도 모르겠다. 한국이라면 일반 노선을 개설하거나 바꾸지 않나 싶은데… 주거지역과 업무지역의 분리가 뚜렷할수록 회사들이 각자 운영하는 것보단 효율적일 것 같다.
- 차를 제외한 Ridesharing 에 굉장히 적극적
- 실제로도 Ford Go, Skip 등의 전기자전거, 전기킥보드, 스쿠터 등 소형차량에 대한 Ridesharing 을 쉽게 볼 수 있었다.
- Uber 또한 보편적
- Occupancy를 늘리는 것을 더 집중적으로 생각하는 듯 하다. (스쿠터나 자전거는 Occupancy 가 1/1 이니)
자율주행 자동차에 대해 언급함.
- 실험이 더 필요하다고 생각하는 듯 함.
- 즉, 자율주행차를 통해 Occupancy 가 늘어난다면 좋겠지만 0 Occupancy (아무도 안타는) 차량들이 야기한 혼잡도에 대해 아직 알기 힘든 것 같다.

주요 내용

종합